特斯拉新·自动驾驶系统就绪,马斯克拿SEC开怼抢热度

终于啊终于,跳票数个月后,特斯拉软件系统V9,现在来了。

北京时间10月6日,特斯拉官方通告:北美地区的特斯拉车主,将率先完成更新推送。

也对更新进行了一波详细介绍,我们一项项围观:

特斯拉V9

主要有9项,但最受期待的Autopilot更新——只是先嘴炮了一把,所以实际真正更新的只有8项。

更移动

这项讲的是移动终端和车的协同性,比如使用手机上的特斯拉App,就能远程启动车辆软件更新了——不用非得在车里。

另外,也可以使用手机把目的地发送到汽车导航栏,直接从你顺手的地图导航App里分享即可。

还能通过手机控制车载媒体中心了——但也有车主吐槽多此一举,像是把手机当车载大屏遥控器。

行车记录仪

这是升级前最受期待的功能之一(可怜的特斯拉车主)。特斯拉此次将一个前置摄像头,升级成“行车记录仪”,允许行车时记录、存储视频。

但是,不是所有的特斯拉都可以升级。要求是2017年8月之后推出的Model S、Model X和Model 3,如果不符合,那就say sorry了。

另外,即便符合升级要求,也不是即升即用。

因为你必须自己准备一个空间足够大的USB闪盘,格式化为FAT32,同时手动创建一个名为TeslaCam文件夹,然后将该盘插入前置摄像头的USB之后,触屏顶部会出现dashcam图标,并自动开始录制。

坦白讲,虽然也是满足用户需求作出的升级,但如此做事方式,有点不像特斯拉风格。

新增应用

V9还带来几个全新应用。包括日历、浏览器和能源,同时程序栏也有了新界面。

日历和浏览器,跟手机电脑平板上的功能一致。

可能更具干货的是能源应用,可以实时监控能耗,以及接下来旅程里的预计能耗。

气候控制更新

这算是一个“场景化”控制的更新。什么叫“气候控制”,比如在寒冷天气场景下,一键就能开启座椅加热、方向盘加热、雨刷加热等等,不用再一个个单独开启了。

在Model 3上,温度控制还更easy,就跟调节iPad上的音量大小一样。

360°视图

也叫无盲角。主要是让Model S,Model X和Model 3的全自动驾驶硬件中的8个外置摄像头都用了起来。

通过8个摄像头,就能实现车辆前后左右四周的环视,可以在路上更好感知其他车辆,甚至车辆车多个车道内的车辆。

而且,机器视觉也发挥了作用。不仅可以无盲点识别四周车辆,而且还能识别车型:自行车\摩托车,轻卡、重卡,都能识别。

在此之前,特斯拉的盲点监测,主要靠超声波传感器,而现在上马摄像头,也能看出特斯拉AI能力的提升。

更详细导航信息

这项主要是对之前车载导航的完善,升级之后,包含转弯指示、高速出入口信息等等,都会有更详细显示,而不单是一个简明信息而已了。

在北美,如果你的车符合高占用车辆(HOV)车道条件,也可以从一开始就设定,系统会“记住”,并在以后提供符合要求的路线规划。

障碍感知加速

还记得之前韩国明星孙志昌在自家车库停车时的忽然加速事故吗?

后来特斯拉官方解释,是因为孙先生错把油门当刹车,所以导致车库加速。

不过现在,更进一步的人性化升级来了。在车辆处于低速行驶(比如停车)时,系统就会自动降低全速加速使用,防止车主误操作。

车载游戏

此前,马斯克已在Twitter上询问车载游戏开发的事宜,说是可以增加车空间的乐趣。

现在,雅达利的经典街机游戏,已经被“隐藏”在新版本中了,算是跟车主来了次捉迷藏互动,鼓励车主去找到它。

特斯拉官方说,这会是一个通过触摸屏和方向盘控制的游戏。

不过,也有媒体试用后评价,游戏的开发可能不止为停车场景打发时间,更主要的是“全自动驾驶”功能实现后,通过游戏保持车主注意力——没错,希望车主双手放在方向盘,以及不要因无聊而瞌睡。

Navigate on Autopilot

最后,最受关注的Autopilot,虽是嘴炮(“即将推出”),但也越来越有“真·自动驾驶”的征兆了。

什么叫Navigate(导航) on Autopilot?

是一个主动引导功能,引导汽车从高速入口匝道开始,到最后出高速,中间高速路上导航、换道,Autopilot都可以没问题了。

之前,Autopilot主要还是在高速途中、环路等封闭场景下,然而一旦实现Navigate on Autopilot,基本也就在自动驾驶上迈出了一大步。

特斯拉官方说,一旦目的地进入导航,车主就能选择在该行程使用“自动驾驶”,如果高速上换道,会让车主参与确认,以降低机器误识别风险。

不过,中国车主先别开心,因为该功能如果要在中国推出,还需要取得相关验证和监管批准。所以是否真能用上,目前还不好说。

当然,特斯拉具体啥时候推出——也木有准信。

现在Navigate on Autopilot以阴影模式藏于V9系统中,仅限日志模式,接下来还要在真实路测里进行功能验证。等完全准备好,再进行激活。

一直被diss的“自动驾驶”

也难怪特斯拉对Autopilot的更新这么谨慎。毕竟,其他功能基本都只关系到车主,而这个半自动驾驶功能,关系到每一个可能在路上遇到特斯拉的人。

从群众到媒体,对Autopilot的批评也就特别多。

The Information在最近一篇文章中说,特斯拉传递给车主的信息就是混淆的:广告片里,司机几分钟也不碰方向盘一下,汽车自己在双向两车道小路上顺畅前进;实际上,用户手册和汽车的仪表盘都在不断警告Autopilot用户要“手握方向盘”。

特斯拉车主也是人类群众,人类群众当然更愿意相信让自己比较省力的那条信息。于是,真的放开方向盘让Autopilot替自己开车的司机层出不穷,相关事故也屡上新闻。

Autopilot v9来了,情况好转了吗?没有。

的确,马斯克6月份的时候说,8月份发布的V9会具备完全自动驾驶能力。但毕竟跳票了一次又一次,关于“完全自动驾驶”这件事,你大概也不怎么相信他了。

不信就对了。车主朋友们请注意,就算等“coming soon”的“用Autopilot导航”功能全面推出,也不要指望它完全自动驾驶。

新版本与原来相比更加自动化,特斯拉介绍说,用户输入一个目的地,Autopilot会自己完成进出高速、走立交桥等操作,还能提供变道建议。

但是,这些都有一个前提:在司机的监督下。不管多么不情愿,特斯拉司机们依然需要手握方向盘,广告片里的“大撒把”行为依然是危险动作请勿模仿。

不过特斯拉说了,用Autopilot还是比不用安全得多。

首份特斯拉安全报告

在特斯拉周四发布的第一份安全报告中,该公司公布了一点点数据:第三季度,Autopilot每334万英里(538公里)出现一次事故,不开Autopilot的特斯拉每192英里(309公里)出现一次事故,而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,全美国所有汽车每49.2万英里(79万公里)就发生一次事故。

这份报告,网友和媒体全都不怎么买账。

《连线》和The Verge丝毫不留情面,直接在标题上批评这份报告“缺乏细节”、“做出了宏大的安全声明却没给多少背景”。

他们对这组数据的评价也都差不多:没给出更多细节,数字没什么用。另外,这些数据的统计方式也不清晰,比如,报告里的“accidents”和“near misses / crash like events”具体指什么样的情况?特斯拉和NHTSA的界定有没有差异?

这些缺失的说明,都让这份报告里本来就不多的数据显得更加可疑。

对于这组数据,有些网友认为“impressive”,但也有不少人提出了疑问,比如@RocketRay指出,Autopilot通常用在高速公路或者州际公路上,本来就比其他环境安全,要和相同路况不用Autopilot的事故率比才有意义。

OMT:马斯克怼SEC

当然,V9发布这样的日子,马斯克自然是要转推推荐的。

但钢铁侠一旦进入Twitter模式,也是始终不愿单单做一个汽车博主。

在美国时间凌晨1点多,他甚至还怼了一把SEC——美国证监会。

马斯克发推称SEC(简称自:Securities and Exchange Commission)干得不错,但马斯克这个全称里大有玄机——Shortseller Enrichment Commission,简称也是SEC,但意思却成了“空头敛财委员会”。

看热闹不嫌事大的网友,一直等着钢铁侠删推,但马斯克至今坚挺。

早已没有当初被SEC诉告后和解认怂的样子。

还是好好专注于产品吧~

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